集装箱运输企业景气指数之运费指数
所谓的甩货，其专业的说法是甩柜，一般在“爆舱”的情况下，船运公司就会拒接多余的货物上船。
今年三季度的出口数据上或许也可以间接地印证上述现象。
海关总署的数据显示，今年三季度我国进出口总值达8.88万亿元，同比增长7.5%，其中出口5万亿元，增长10.2%，进口3.88万亿元，增长4.3%。三季度进出口总值、出口总值、进口总值均创下季度历史新高。
近一年多以来我国月度进出口总值(单位：亿美元)(注：2020年2月的总值为1~2月累计)
随着货物出口量的快速增加，行业内出现了一种新的“反常”情况：一些货物出口企业能够订到船运公司的舱位，但装货的集装箱却供不应求。
长三角一家海外物流企业的负责人刘均(化名)最近变得异常繁忙，他最主要的工作就是给出口企业找集装箱。刘均对每日经济新闻(微信号：nbdnews)记者说：“现在海运有个突出的问题——比较缺柜子(集装箱)。比如订舱后，有舱位可以上货物，但没有柜子去装。现在几乎每个海运公司都缺柜子。”
刘均介绍，按照货物出口的流程，出口企业向船运公司成功订了船舱后，船运公司会放一个订舱单给出口企业，后者拿到订舱单后可根据船东截关时间，合理安排时间在指定的地点提柜，并拖柜到装货地点进行装柜作业。但现在出口企业拿到订舱单后，去码头往往提不了柜子，这是个严重的问题。
“现在最大的矛盾就是你有舱位，但没柜子。目前整个市场上，特别是珠三角这一带最缺海运柜子。这不是一两家船运公司的情况，无论大大小小的船公司，基本都缺柜子。”刘均说，以前很少碰到过这样突如其来的缺柜子的情况，这一次出现的时间也并不长，就是最近一两个星期才开始的。
出口货运量快速增加，集装箱出现严重短缺等诸多因素作用下，海运价格也开始了一路上涨。
王清玮告诉记者，往年一个海运集装箱的价格一般是1000~2000美元，今年上半年涨到2000~3000美元，下半年更是已经涨到3000~4000美元(约合人民币2万-2.7万元)。
