去年12月份，从欧洲驶来搭载着32车非金属矿石产品的国际货运专列从满洲里口岸入境中国后，又在云南省中老铁路磨憨站出境，这是全国首趟“中欧班列+中老铁路”国际货运班列模式运输过境的货物列车。
较传统海运和公路转中欧班列运输方式，这样的“快捷键”组合可节约物流时间15~20天，运费成本节省20%以上。该列车的顺利通关，标志着依托“中欧班列+中老铁路”打造的纵跨亚欧大陆国际物流运输体系初步形成，进一步拓展了东南亚国家与欧洲大陆之间的沟通渠道。
其实，这样的“快捷键”组合在中欧班列运营中还有很多。
在满洲里国际集装箱货场内，笔直高耸的龙门吊快速移动着，场站内堆满了集装箱，满洲里海关关员正有条不紊地进行着查验工作。看着这样的场景，中国外运华北有限公司满洲里分公司报关部负责人刘洪洁告诉记者：“以前，我们申报的电子单证舱单数据只能提交给口岸地海关，还有一些需要向属地海关申报的手续，现在推广了‘铁路快通’监管模式和‘即卸即装’运输模式，简化了将近四成的报关环节，货物整体物流时间可以缩短1~2天，满洲里铁路口岸高效便捷的通关模式，成为我们提升中欧班列竞争力的一张王牌。”
“铁路快通”监管模式。该模式下，企业申报的电子数据在属地海关即可完成前置处理，由于“口岸线”前移到了企业身边，运营企业无需另行申报并办理转关手续，因此具有成本低、时效快、便利性强的特点，而且海关、铁路、运营企业三方数据的互联互通，实现铁路物流全程“无纸化”监管、数字化通关，更加有效地压减了申报转关环节，极大地降低了班列货物的装卸和仓储费用。
“中欧班列的综合运营成本和货物通关速度是企业最关注的，只有持续优化营商环境，提高智能化监管水平，着力提升通关效率、降低通关成本，企业才能真正感受到跨境贸易便利化带来的实惠。”满洲里海关口岸监管处副处长柳石说。
铁路运输“即卸即装”模式改革也按下了国际贸易的双向“快捷键”。为改变外籍列车“满载”而来、“空载”而归的局面，满洲里海关依托中外海关及铁路部门四方合作优势，协调解决“即卸即装”运输模式通关过程的难点问题，充分发挥中方铁路换装的比较优势，支持改造铁路线路，推动国际货场宽轨场和准轨场到发线路由4条增加至6条，有效优化换装运载结构，释放满洲里铁路口岸换装潜能，最终实现该口岸准、宽轨国际铁路列车双向重载。2023年以来，经满洲里铁路口岸开展“即卸即装”业务62批，助力国际铁路货物“全程满载”。
（来源：国际商报）
